Spa, c'est vraiment le circuit mythique dont tout le monde parle. Il me va assez bien ... quand c'est sec (et c'est rare). Rapide, longues courbes et quelques gros frein    ages. C'est sur ce tracé que j'avais réalisé ma meilleure place sur une grille de départ en Coupe Ducati en 2002 en me positionnant en 6ème place / deuxième ligne.

Tout le monde espérait donc que le soleil soit de la partie. Ce fut pratiquement le cas tout le week-end de ces Biker's Days.

Pas d'essais libres ! gloups. Compte tenu du planning des sessions pour l'événement Biker's Day, il nous faut attaquer directement les séances d'essais chronométrés. Gros avantage pour les anciens qui ont déjà roulé sur ce tracé. C'était mon cas. Avantage à concrétiser.

Essais Qualificatifs : du mouillé séchant. C'est parfois pire que du mouillé tout court !

Les premiers tours de roues sont donc on ne peut plus sérieux car ils conditionnent d'entrée les places au départ. Mon premier a un petit goût de crainte car je chutais en course sous la pluie l'an passé dans le très serré virage à 180° du fond du circuit. Méfiance donc.

Je me remémore très vite le tracé et je commence à accélérer et prendre des roues. Assez vite, je prends conscience que mon rythme n'est pas mauvais du tout car je bataille avec des pilotes réputés rapides (Fred Cutica notamment).

Au terme des deux séances qualificatives, je me positionne finalement en 5ème position. Plutôt bien !

Course N° 1 :  Badaboum !  again ... grhrrrrrr

Je prends un départ honorable, mais perds quelques places. J'ai le groupe de tête en visuel pendant quelques tours et après quelques dépassements (essentiellement sur le freinage de la longue ligne droite qui suit le raidillon et dans la longue enfilade rapide de la forêt) je me retrouve 5ème. Il reste 3 tours à courir et je suis dans la roue d'un pilote dont la combinaison arbore le patronyme "Molinier". Je me dit "wouah ! " le Molinier qui va si vite habituellement ? Stéphane, le fils ou Jean-Michel le père ? pas possible, il me bouchonne dans les 2/3 des virages ... Je m'engaillardi jusqu'au point de lui faire les freins dans le fond du circuit (je ne sais plus trop comment s'appelle ce virage). Sauf que dans la précipitation, je tombe un rapport de trop et je me retrouve en 1ère alors que je m'apprête à mettre la machine sur l'angle pour faire l'intérieur à Stéphane. Inutile de dire que ça n'a pas duré plus de 3 nanosecondes : la glisse a mis la machine à l'équerre. Vu le rythme, l'embrayage anti-drible n'a fait son effet que quelques millisecondes après. Lorsque ce fut le cas, l'adhérence est revenue brutalement et m'a naturellement éjecté par terre. Bonne leçon : une course ça se joue aussi un peu avec la tête ...Ca m'apprendra à fanfaronner tout seul dans mon casque. En tous cas je suis rentré fin énervé : Enervé d'avoir fait cette erreur stupide, énervé d'avoir abîmé pas superbe machine pour la deuxième fois consécutive. A croire que je n'arriverai jamais à terminer une course ....

Course N° 2 :  4ème ! Ca y est ça marche! J'ai trouvé le mode d'emploi .

En effet, j'aborde cette deuxième course en me disant que de toute façon ça ne peut pas être pire que la première. Pour peu que je m'applique et que je ne m'emporte pas.

Le départ se déroule plutôt bien, je suis 6ème. Rapidement dans la longue ligne droite qui suit le raidillon, je dépasse un pilote et me retrouve 5ème. 2 ou 3 tours plus tard je m'aperçois que Fred Cutica me file le train de manière très appliquée. Pas de panique ... Après plusieurs tours l'un derrière l'autres, finalement Fred disparait de mon radard ... étonnant.  J'apprendrai en fin de course que finalement Fred a été victime d'une panne. Il a réalisé les 3 derniers tours avec un moteru qui ne marchait que sur un cylindre.

Après une autre avarie dans les 5 premiers pilotes, je me retrouve finalement 4ème. Le tout sans chute. Voilà, ça marche !